Thomas Geoffroy

à une époque il y avait une selle réglable en largeur, seul problème le poids. Une selle sur mesure, je suis sur qu'un orthésiste peu réaliser cela sur base d'un simple moulage. Par contre le prix serait de l'ordre de 500€.

Bonjour, Pour la passage de iclic a speedplay la différence est de l'ordre de 1,5mm. 3mm me semble donc beaucoup. Pour votre vélo de chrono c'est un service supplémentaire, le coup est de 40€. Il n'est pas indispensable de vous déplacer, je peux calculer la position ayant deja vos mesures. Quelques photos via courriel suffisent pour confirmer les choses. Néant moins si vous souhaitez que cela soit réalisé de visu pas de soucis pour un rendez vous. Cordialement, Thomas.

Bonjour, Les selles ont effectivement une tendance à s’affaisser, le creux de selle avance également. Lorsque la déformation est importante et devient gênante il est alors utile d'en changer. Les selles ouvertes se déforment plus rapidement. LSLR est une bonne selle, une selle plus durable serait la turbomatic mais c'est plus lourd. La fizik arione est un peu plus molle mais convient bien à des cyclistes de moins de 80kg ayant besoin d'un creux de selle plus marqué.

Speedplay 11.5 sans cale et iclic 13mm. Si 12,5mm avec cales, tu ne change rien. Bonne route.

Attention la valeur minimale est pour des chaussures de longueur équivalente à pied + 8 mm. ok pour baisser un peu la selle. entre les iclics et les speedplay, il y a 1,5mm de différence, donc cela va surtout dépendre de la hauteur de l'adaptateur 4 trous.

Es tu sur que l'engagement de tes cales reste le même? Tu es deja à HS max, si tes cales sont sous engagées c'est similaire à une selle trop haute.

votre étude se poursuit ici

Bonjour, Derrière le genou?

Que du positif, parfait. Merci pour le retour de sensation. Vois n'aurez pas de mal a trouver meilleur temps qu'ici, bonne route. Thomas

suivi ici

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Bonjour, quelle est la largeur de votre cintre actuel (axe-axe)?

Bonjour David, Désolé Pour la réponse tardive. Je pense effectivement que tu seras + confortable sur un 60, la douille de direction plus longue autorisera un cintre plus haut.

Ce sont des cintres dit "Wing". exemple: www.coloradocyclist.com/product/item/FSALFS7Lfsa

Maintenant le futur dans combien de temps? Par ce que pour l'an 2000 on devait avoir des voitures volantes, j'attends toujours ^^' L'image que j'ai placé c'est un exercice de style réalisé par un designer américain du nom de John Villareal. L'acier peut revenir, mais il reste par rapport au carbone à résoudre le problème du poids et de rigidité, pour ce dernier cela tient plus au diamètre des tubes. Pour accélérer le retour de ce matériaux il suffit qu'un pro gagne le tour sur un acier ^^.

Ok, parfait.

Courrier bien reçu. Le contrôle est en cour. Le cintre deda 35, le but est un gain de rigidité du cintre, le diamètre du tube se réduit jusqu'à la prise en mains, donc la différence de diamètre ne doit pas être si importante comparé aux autres produits (je ne l'ai pas eu en main). Pour le confort je partirais plutôt sur une bonne guidoline exemple lizard skin en 2,5mm (il existe de la générique moins cher), spe roubaix ... J'ai vue des postes de pilotages avec une guidoline doublé, c'est un peu "mou" mais pour les longs doigts la prise en mains est plus englobante.

Non mais le vélo du futur, n'aura plus de rayons, plus de chaine ni cables, tout sera en transmission direct ... Se sera pratique, comme depuis le début de l'an 2000 j'ai ma voiture volante, je passe mon temps à regarder en l'air si je la vois ... Plus sérieusement, dans un domaine comme le cyclisme, l'avenir est à l'économie et l'industrie. exemple: Pourquoi l'alu a pris le dessus sur l'acier? Car plus facile a assembler en chaîne.

bonjour, et les sidi wide?

C'est pour cela que la position doit être validé avant de commencer la conception. Pour ma part j'ai pris 1 an pour tout valider, le choix des périphérique est à prendre en compte également. Une selle avec un creux de 165mm va nécessite un angle de tube de selle différent / à un creux à 140mm.. La longueur de la potence utilisé, la profondeur du cintre ... influx sur la longueur du cadre ... En schéma théorique simplifié: Pour une utilisation roulante avec de longue ligne droite on augmente la chasse. Pour une utilisation avec beaucoups de virage (critérium, descente de col ...), diminution de la chasse. Exemple j'utilise un vélo pour terrains mixtes, angle de direction 72,6°, déport de fourche 43mm.

Bonjour, Si leurs données sont bonnes, le 41 sera trop long. Le 40,5 semble être le plus proche de vos besoin. Ceci sans vous avoir rencontré. Sportivement, Thomas.

Bonjour, On parle de grande taille ici? 2m02 85kg, jamais eu de carbone mais mon acier "guidonait" à partir de 50k/h mais restait tenable jusqu'à 80k/h. Tubes standards reynolds 653. Ceci pour diverses raison. Actuellement je roule sur un titane, mais ce n'est pas tellement le matériau que la conception qui le rendent stable. Si le pivot de fourche est long nous avons contrés cela en utilisant un pivot conique. Il me permet une position plus équilibré (charge av/arr)... Donc il faut avant tout savoir ce que l'on veut faire avec sa machine (montagne, plaine, mixte ...), d'avoir une position confortable et performante, en fonction de cela une bonne étude donnera une bonne conception. Pour ce qui est des cadres standards certains velocistes proposent des essais, tout comme canyon. Mais pour moi rien ne vaut le sur mesure.

Très bien, merci.

Bonjour, les speedplay ont une hauteur sur axe de 11,5mm, les time iclics de 13mm, la selle doit descendre de +1mm. Ce qui ne va pas perturber votre pédalage. enfin, vous allez placer une cale pour compenser l'inégalité de longueur. sans compensation HS: 784mm Avec compensation vous pouvez monter jusqu'à 792 mm. Bon WE. Thomas.