Vincent Blondeau

ON peut continuer comme ca . On utilisera le SAEP et on corrigera au fur et a mesure . On fait le point sur les regalges et les problemes et on commence.

Je regarde et on en parle sur le saep.

Qu'est ce que donnent les sorties sur route ? Je pense qu'il faudrait voir pour une semelle de type SIDAS module cycle en lieu et place de la semelle LUCK ..

Je ne sais pas comment ils font mais depuis toujours les artisans considèrent que la Norme etant faite pour de la série cela ne les concerne pa s. La réalité ( analyse des risques ISO9001 ) fait que pour mettre un produit sur le marche il y a des articles de loi comme le L221-1 du code de la consommation qui précise ls conditions de mise sur le marché assorties de conditions de sécurité et qui renvoie vers la norme que le produit soit unitaire ou de série . Pour être rassuré certains font un dossier de réalisation ou de fabrication et de suivi et ont fait passer à 1 " modèle " les tests de la norme pour se " assurer " et puis c'est tout .. En fait le probleme ets plus complexe car c'est l'ensemble monté qui doit etre conforme .. Bref c'est compliqué C'est pour cela que je vais faire mon dossier de " norme volontaire " ..d'ici à la fin de l'année ..Pour les cargo il n'y a pas de " norme " ..Bref le probleme de la norme pour les vélos n'a jamais ete bien préparé et on est " mal " ..Le fait est que le montage de kit cadre ou le remplacement ou modification d'un velo de série c'est pareil ...hors la norme ..

Pour souder un cadre il y a je crois une ecole en Angleterre , une aux USA et une en Italie . C'est pas chaudronnerie car il faut que le cadre " sorte " du gabarit sans avoir a étre retouche faute de " casser " son comportement . Il y a des techniques pour cela . Un cadre sur lequel on redresse l'AR pour l'aligner avec le triangle Avant cela se voit trés bien au niveau des pattes AR .

Dans quel sens les données ont elles changé ? Il faudrait vérifier l'EP car si mes souvenirs sont exacts c'etait une EP Relais ? POur le s dates possible ilfaut regarder le site et les dates proposées en juin.. En juillet pas de possibilite entre le 11 et le 18 et j'attends les réponses pour ceux dont on a du annuler les RDV a cause du Covid .

Dans notre Pays , tout commence par l'article L221-1 qui explique que le produit que tu mets sur le marche doit répondre a des exiegences de sécurité et il te renvoie vers un decret d'application de la norme concernant ton produit . La Norme ISO 4210 ( vélo de route ) est prévue pour de la sérié ( merci ceux qui ont commence par sous traiter en Asie et ont du imposer cette norme tellement le travail etait mal fait = souvenez vous des cadres carbone Look dont les tubes se déboitaient de la douille ! c'est un exemple ) ...et pas pour de l'unitaire . L'assureur n'est pas compétent car par principe il considère que tu respectes toutes les normes alors que pour l’unité tu peux pas .. Cela il ne te le diras que si tu lui expliques.. Moi j'ai fait une analyse des risques alors que je proposais : - etudes posturales - cadres sur mesures - machines pharmaceutiques - dietetique pour les sportifs - dispositifs médiacaux J'etais ISO 9001 et ISO 13485 L'assureur ( AXA ) n'avais pas peur pour les vélos mais peur pour tout le reste alors que pour les machines pharmaceutiques j'avais fait un dossier " type " qui avait été agréé par l'APAVE non sans mal ( le contrôleur Apave voulait des sécurités à tout va et lorsque j'ai plaque mon porte mine - ja travaille a la planche ) contre sa carotide en lui demandant ce qui se passerait si violemment je lui plantait dans la carotide - usage anormal pour un porte mine - il a compris les choses très facilement ...) pour les dispositifs medicaux il y avait l'agrement ISO 12485 et le dossier de sécurite pour chaque produit et pour la diététique les produits etaient agréés par l'Office Fédaral de la sante Suisse et respectaient les normes en vigueur... Pour les vélos l'assureur m'avait confirmé qu'il ne pouvait pas intervenir en cas d'un probleme car le produit mis sur le marche ne repondait pas aux exigences de la Norme . C'est l'idée de na norme volontaire qui me parait la plus crédible pour l'immédiat ( un peu comme ce que je faisais en autocertifiant mes machines pharmaceutiques ) .. Le principe est " relativement simple " : - réalisation d'un dossier descriptif pour la fabrication - detail particuliers ( DOMS ) pour la préparation et la soudure ou l'assemblage du cadre - autocontrole Le " modèle " devra subit un contrôle de validation...Il a y a plusieurs solutions mais la plus simple qui me parait nécessaire c'est de faire passer " un modèle " au test de fatigue de pédalage de la Norme ISO 4210 ( cout environ 38/0 euros ) soit jusqu'à la quantité de cycle de la norme soit jusqu'a rupture de fatigue . Pour moi il n'y a que ce tests qui est intéressant car le test de chute est à mon sens " idiot " car en cas de chute on se fout du cadre mais pas du cycliste qui est sur le vélo . Comme je le disais " pourquoi mettre des ceintures de sécurité aux mannequins pour les crash tests ? en vélo le cycliste il a quoi comme ceinture de sécurité . Combien de voitures seraient conformes sans ceinture pour les mannequins ? C'est juste pour marquer quelques points que je considère comme " déplacés " . Bref On fait pour le cadre ...et c'est tout . Pour le velo complet on l'autocertifie et on le marque et on l'identifie comme conforme a la Norme Volontaire ...en renvoyant ( par écrit ) la responsabilité liées aux accessoires aux constructeurs et aux vendeurs d’accessoires ( sur le bon de commande les produits doivent être conformes à la norme de sécurité et votre responsabilité est engagées ) . En gros voila ce que j'imagine il ets possible de faire .. Une belle rédaction ( j'ai deja le canevas et les deux dernieres Normes NF EN 14781 et ISO 4210 et je vais le reprendre ) et un dossier de traçabilité par cadre simple et suffisant . Ce qui est " râlant " c'est surtout le fait que dans la norme il y a beaucoup de choses importantes , surtout , quand il y a des miliers de produits vendus mais pour les accessoires pas de lot donc impossibilité totale de prouver que le produit vendu répond aux exigences de la Norme . Quand tu regardes cette video : Comment peux tu imaginer que ce cadre peut ne pas etre conforme à la Norme ...et sécurisant ...

Bonjour J'ai eu hoirs une réponse de Norminfo assez interressante : "" Bonjour Monsieur Blondeau, Nous sommes vraiment désolés mais à notre niveau nous ne pouvons pas vous apporter de réponse. Aussi, nous vous invitons à vous rapprocher du chef de projet à l’adresse suivante : philippe.legrand@bn-auto.com ( projet abandonne avait ete repris par l'association des artisans du cycle mais ça a fait plouf donc je poursuis ) A toutes fins utiles, nous vous invitons à consulter la FAQ de la normalisation : https://normalisation.afnor.org/foire-aux-questions/ Par exemple : Qu’est-ce qu’une norme volontaire ? Lancée à l’initiative des acteurs du marché, la norme volontaire est un cadre de référence qui vise à fournir des lignes directrices, des prescriptions techniques ou qualitatives pour des produits, services ou pratiques au service de l’intérêt général. Elle est le fruit d’une co-production consensuelle entre les professionnels et les utilisateurs qui se sont engagés dans son élaboration. Toute organisation peut ou non l’utiliser et s’y référer ; c’est pourquoi la norme est dite volontaire. Comment prouver la conformité de son produit ou de son service aux normes volontaires de référence ? La conformité aux normes volontaires peut faire l’objet d’une déclaration du fournisseur sous sa seule responsabilité. Il s’engage sur la qualité de sa production, de ses prestations ou de son organisation. Le fournisseur ou le client peut également demander que cette conformité soit attestée par un organisme tiers, compétent (laboratoire, organisme d’inspection, organisme de certification…). Lequel se charge de vérifier que le produit, le service ou le système concerné répond aux exigences de la norme. Nous espérons avoir répondu à vos attentes. Recevez nos sincères salutations ----------------------------------------------------------------------------- Pôle Norm’Info AFNOR Editions Téléphone : 01 41 62 76 44 Mail : norminfo@afnor.org 11 rue Francis de Pressensé 93571 – La Plaine Saint-Denis cedex "" Depuis 2006 c'est la première fois que l'on me parle de cela aussi comme j'ai des dossiers prêts et/ou a revoir ..je pense qu'il serait interressant de rediger cette norme volontaire . Je vais poursuivre le travail pour avoir un dossier ficele et ensuite je le proposerai a tous les acteurs du cycle...Ceux qui se sentent responsables ....ainsi qu'aux assureurs puisque les assureurs n'assureraient pas un accident si les regles n'etaient pas respectées depuis l'article L221-1 du code du commerce.. Je pense que c'est la bonne solution. Ayant été ISO9001 et 13485 je vais repartir vers cette solution...

Oui le semelles pour le cyclisme sont nécessaires.. douleur sur le devant du genoux : peut etre trop avance au moment de l'effort maximum ? Bec de selle ?

Baisser de nouveau de 3 mm ..Le guidon va remonter un peu et le poids se portera peut etre plus des deux cotes sur la selle qui étant plus basse devrait rééquilibrer . Faites une sortie et compte rendu .

Tout semble prendre sa place ....245 km c'est bien ..

Normalement oui ..

"Sensation de pas avoir de jus, de forcer énormément sur des braquets/montées habituelles. pourtant mes tps sont là, et les cadences de pédalage plus importantes que d'habitude en bosse. ".. Pour cela la position n'est probablement pas en cause ...je pense plus a la deshydratation..on ne s'en rend pas compte mais les chaleurs actuelles devrainet nous faire boire plus de 23 litres d'eau hors velo ? Es ce le cas ? Cadence de pedalage plus importante = moins de force mise en oeuvre ...

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle = 696 ON CONSERVE RBS recul de bec de selle = 48 REGLAGE A 40 SC distance selle cintre = 490 RETSE A 490 h bascule du cintre = 0 PASSE A 10 Engagement des cales = 97 DROITE ET GAUCHE ET 90/90° c'est un equilibre car pieds de longueurs différentes ( 251/259) largeur de la chaussure = 99 pour pieds de 103 Manivelles = 170 Long potence = DTS = 0 Remarques = Gravel merida Compensation de 3 mm sous jambe gauche plus courte Chaussures LAKE pieds larges ( WIDE ) CX176 talon 35 mm en 41 semelle interne longueur 260 mm

L'orientation semble correcte . Si vous voulez essayer avec Spe pas de changement de HS.

Cette douleur trapêze gauche doit etre cassée par un osteo ou un kine ..C'est probablement une contracture qui ne part pas . Un massage transversal profond devrait l'effacer . Si le velo en etait responsable maintenant ce serait aux deux ..

Faites une photo de la zone de contact au niveau des cales en les identifiant car c'est peut etre l'orientation des cales a revoir .

MISE A JOUR 2005 / 2020 Avec : selle Arione / chaussures specialized / pedales Assioma - hauteur sur axe 15 ) -- info souplesse a -13 mais en attente ) HS hauteur de selle = 725 reglee a 730 ( pour 735 mais cales sworks troop engagees ) RBS recul de bec de selle = 42 regle a 54 SC distance selle cintre = 490 regle a 500 h bascule du cintre = 54 reglee a 68 Engagement des cales = 97 mais on peu pas aller a 94 largeur de la chaussure = Manivelles = 170

Je vous ai rempondu par mel direct . Je vais reprendre votre dossier pour voir .

IL ne faut pa s s'inquieter car a la reprise il faut que le " coup de pédale " redevienne fluide . Ce qu'il n'est jamais car pas entretenu. Cela devrait passer en quelques sorties et pour aider il faut penser à lever les genoux ...

La douleurt derriere le trapeze peut avoir comme origine : - velo trop vif - cococttes de hauteur différente - douleur ou blocage a la pointe de l'epaule - deouleur dentaires ( malloclusion ) - probleme de vision - rouler bras tendus

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année .[ correction EP Retull Ergocycle] Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. Les informations doivent etre verifiées car la position semble ne pas etre coherente avec la morphologie exemple : EJ 800 et HS 693 avec M 165 ? IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle = 693 passerait a 715 /720 RBS recul de bec de selle = avec Bethoud 45 SC distance selle cintre = 472 h bascule du cintre = 67 Engagement des cales = depuis le bout de la semelle 93/95 ( doute sur ce point et mesure meta en cours de traitement ) largeur de la chaussure = Manivelles = 165 au lieu de 170/172.5 Long potence = DTS = Remarques = On essaye de valider les mesures morphologiques et on fait l'EP Relais pour corriger la position en faisant attention aux limites du vélo comme pour la bascule . Ce qui nécessitera peut être de remplacer la potence par une qui remonterait car aucune possibilité avec le pivot ou alors il faut changer la fourche . En attente des photos demandées dans le dossier de EPR ( Etude Posturale Relais )

Donc on peut imaginer que l'on va devoir diminuer la distance selle cintre et la hauteur selle cintrre pour " soulager " les lombaires .

Il faut inspecter avec radios ou autre irm et osteo pourvoir s'il n'y a pas de blocage ...

Le geste de pedalage n'est pas naturel pour le bipède.Il faut donc le travailler et le répéter a minima tous les trois jours pendant 2 ou 3 heures pour avoir une synchronisation parfaite . Faute de cela on pédale " carré " et cela crée des tensions.8