Vincent Blondeau

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle =78.5 RBS recul de bec de selle =10.4 SC distance selle cintre =59 h bascule du cintre =7 Engagement des cales =110 largeur de la chaussure = Chaussures long semelle interne =29.2 Marque + pointure =shimano s-phyre Manivelles =172.5 Long potence =110 DTS = Remarques =

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. Position Route HS hauteur de selle = HS756 passe a 745 RBS recul de bec de selle = 55 passe a 50 SC distance selle cintre = 540 passe a 530 h bascule du cintre =65 passe a 56 Engagement des cales = 100 en butéede lumiere largeur de la chaussure =98 Chaussures long semelle interne = 286/282 Marque + pointure =Spiuk 45 Manivelles = 172.5 Long potence = DTS = 20 Position Tri HS hauteur de selle = HS 756 passe a 745 RBS recul de bec de selle = 55 passe a 50 mais pourrait passer a 15 pour 27 avec TDS REDSHIFT bi position SC distance selle cintre = 540 passe a 530 pour 598 h bascule du cintre = 65 passe a 56 correct car cervicales limitent la bascule ( à travailler ) Engagement des cales = 100 largeur de la chaussure = 98 Chaussures long semelle interne = 286/282 Marque + pointure = Spiuk 45 Manivelles = 172.5 Long potence = DTS = Réglage actuel HS hauteur de selle = 745 RBS recul de bec de selle = 50 SC distance selle cintre = 530 bout AR des support AVB a 380 du bout de la selle ( reculés de 30 environ ) h bascule du cintre = 56 Remarques = Cette position ( en dehors du réglage de horizontalité de la selle qui ne peut être réglée à cause des crans ) a : - hauteur de selle pour TRI - recule bec de selle route - SC route - bascule route Cette position sera peut être suffisante pour la réalité de la pratique sinon : - si on conserve il faudra tige de selle deport 10/15 sans cran pour réglage de l'horizontalite de la selel ou TDC Redshift pour avoir le sdeux positions route et tri car les repose AVB ont été reculés mais risque poser un soucis au pedalage . A suivre donc Avis

La selle est elle bien dans l'axe ?

Franchement c'est quoi comme velo que vous avez acheté . Ils sont mauvais ces vendeurs ? Ne vous inquiétez pas on poursuivra le SAEP le temps nécessaire .

Cyrille Pierre , Pour les financements ce sera dur car même sans la crise et le covid personne n'a bougé le petit doigt , L'association des artisans n'a pas avancé non plus , de nombreux artisans fabriquent sans ces normes et n'ont pas connu de probleme . Cependant l'article L221-1 du code de la consommation renvoi vers la norme et le decret lié à la sécurite et c'est là qu'on tombe dans l'absurdite de nos instances dirigeantes car ils font chier les artisans mais sont incapables d'imposer aux fabricants mondiaux asiatiques de délivrer des preuves que la potence qu'ils vendent ets conforme à la norme , que la selle ets conforme à la norme , que la fourche ou le cintre ou le pedalier ets conforme à la norme et pourquoi donc ? Pour apporter la preuve il faut une tracabilite et qui dit tracabilite dit Numero de lot et document associé . Il n'y a rien de tout cela ... On veut des commissions des machins et truc et là cela n'aboutira jamais car trop compliqué, trop lourd , trop contraignant pour tout le monde .... Pour moi la NORME VOLONTAIRE sera celle que les artisans acceptent de suivre et point . Dans l'idée : une redaction, une tracabilite , un dossier et un essais de fatigue suivant ISO4210 pour un cadre route ....et puis c'est tout ..Tracabilite pour la préparation et l'assemblage du cadre ... Point rien de plus et rien de moins . Je fabriquais après études des machines Pharmaceutiques et elles étaient auto certifiées par mes soins. J'avais fait un dossier et présenté à l'Apave l'ensemble des solutions liées à la sécurité devant la planche a dessin .. Le gars m'ennuyait alors je lui ai pointé le stylo sur la carotide en lui disant : " la si j'appuie violemment vous êtes mort " mais est l'usage normal d'un stylo ? " . Il est ensuite venu vérifier qu'en utilisation prévue ( et décrite dans le manuel d'utilisation et d'entretien ) les risques étaient couverts . Pour les velos sur mesure l'idée doit etre aussi simple detailler l'assemblage , controler l'assemblage par radio ( non destructif ) ou tets de fatigue et puis c'est bon....dossier par produit et c'est tout ...avec autocertification....a une norme volontaire ou autonome ...( et l'argument : probleme souligné par Meccaote en 2006 et toujours sans solution donc nous avons choisi cette solution qui fera loi ...) C'est ma position et j'ai deux carres titanes pour des essais ou controles radio .

Depuis 2006 j'avais detecté en faisant l'analyse des risques dans mes activités ( ISO 9001 et ISO 13485 ) qu'il y avait un risque avec les vélos sur mesures a cause de la norme . J'ai été discuter le bout de gras au Ministère sans succés .. En 2016 une association s'est montée artisans du cycle et ils ont repris mon travail ..........pour laisser tomber ( trop occuper probablement pour leur animation du concours des machines pour laisser tomber ..le groupe de travail avait été constitué pour y travailler et il fallait un financement de 150 a 200 KF pour sortir une norme velo de route sur mesure . J'ai donc decidé de reprendre le travail ...et c'est là que l'on m'a parle de la norme volontaire . Je dois y travailler mais avant je dois en terminer avec la refonte de mon site wwww.mecacote.com et avec les modifs du programme mecacote car je recommence la vente de ce produit ...

OK Je vais essayer ed comprendre .

Contacter directement : philippe.legrand@bn-auto.com Donnez votre adresse mel je pourrai vous adresser deja toutes les comm que j'ai .

Il faut essayer de ne pas vouloir bruler les etapes. VB

Probablement un petit blocage au niveau cheville ou genou . Cela devrait ne pas se reproduire .

La selle est elle dans l'axe du velo ? C'est sur le VTT ou le velo de route ?En terme d'activite que faites vous ? C'est pas du a une mauvaise position au travail ou a trop de travail en utilisant mal le bras gauche ?

C'est a peu prés cela ...Il faut décrire sur un document le " detail " de la réalisation du cadre , les moyens de controle des assemblages ( radio c'est bien et non destructif ) et une tracabilité . Pour les velos de route un essais de fatigue sur un cadre appelé modele ...( 350 euros ) et puis c'est bon ..Il faudra déclarer les velso conformes à la norme " volontaire " .. Dans tous les cas c'est le rédactionnel qui va compter plus que le reste . Quel genre de velo voulez vous fabriquer ?

Bien..on avance...

Bonjour Av'ec cette selle le recule de bec de selle doit passe a 92 au lieu de 70 sans que cela ait d'incidence sur la position. Ne changez rein d'autre .

ok

Quelle longueur de semelle interne ?

Quels sont les tendons qui sont atteints ? Tout ce qui touche la bassin en cyclisme : - hauteur de selle - recul de selle - orientation de la selle - différence d'engagement des cales - différence de longueur de membres inférieurs - bascule trop importante - appui des pieds - Qfactor Ensuite il faudrait deja des photos pour voir ( ou estimer ) votre posture en temps que bipède car rien ne dt que l'origine est sur le velo Cependant sans savoir quels sont les tendons atteints ( grand tronchader / fessiers / ...) on ne peut donner plus d'information. [ il faut que cela reste " généraliste " sinon ce sera bloqué par le webmaster ..sinon mel direct ]

OK Surveiller le marquage sur les vales .

Pour le feu au pied c'est incompréhensible car les cales ont été avancées ; comment ets le serrage de la chaussure ? Cela pourrait venir si vous serrez trop les chaussures ; Douleurs lombaires : soit vous avez un blocage au niveau lombaire sit vous devez etirer les PSOAS .. Pour les facias lata marquer la zone de contact cale pedale et verifier ce qui se passe aprés la sortie pour voir si la marque est centrée . Regarder cette video

C'est pas capital dans l'immediat . Il faut attendre un peu que le corps analyse les changements ... encore une ou deux sortes

Avant de monter la selle il faudrait : - noircir les marques au niveau des cales pour analyser le comportement des pieds b sur une sortie - voir pour des semelles pour pieds creuxd

OK Pourquoi selle vers le haut ..probleme de souplesse ou de gainage ?

Sujet très vaste ... En effet il y a une norme par type de velo ....pour l'instant la qualification des artisans n'a pas ete retenue ....la seule chose possible c'est de jouer sur les mots ( donc " velo " serait un terme générique) . Dans les faits il faut jouer sur les mots et faire une domc générale ( détail de la préparation de l'assemblage suivant matériaux) ensuite valider par radiographie ou test de fatigue...

Important car il faut que je puisse savoir quels sont les reglages sinon mes remarques seront fausses...

Bien sur , c'est un préalable..