Vincent Blondeau

Bonjour, Vous dites " J'ai vu que cela pouvait venir de la largeur de la selle mais je soupçonne plutôt les semelles Specialized que m'a mis le gars de l'étude posturale. Puisqu'avant je n'avais pas de douleur aux adducteurs. Pendant l'etude posturale la largeur de mes ischions ont été mesurés : 117mm. Du coup il m'a mis une selle Specialized Power Comp de 155mm. Mais j'ai du changer de selle à cause d'un kyste périnéale et actuellement je suis sur une Pro Stealth de 152mm. Mais la douleur aux adducteurs est la même avec les deux selles dans un col." Ma réaction serait de vous demander pourquoi vous avez fait une EP ? Et ce qu'en pense celui qui à fait votre EP puisque lui en sait beaucoup plus sur vous que nous . D'une manière plus générale les douleurs aux adducteurs peuvent venir de : - selle trop large -selle trop plate - inégalité de longueur de jambes - manivelles trop longues - hauteur de selle trop importante - recul de selle inadéquat - réglage de l'horizontalité de la selle qui bascule le buste en AR - cales trop engagées Vous n'aviez pas ce type de probleme avant l'EP , alors pourquoi avez vous changé de selle ? Quand on a une selle qui est satisfaisante on la conserve . Je pense que le mieux et le plus rapide serait de revenir à l'ancienne selle et à son ancienne position.

Trouve : Avant de commercialiser leurs jouets en France et en Europe, les fabricants doivent se conformer à une réglementation très stricte. Ils doivent s’assurer que leurs jouets sont conformes aux normes de sécurité définies par la directive 2009/48/CE. Elle s'applique aux produits conçus ou destinés, exclusivement ou non, à être utilisés à des fins de jeu par des enfants de moins de 14 ans. En France, la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) réalise fréquemment des contrôles afin de vérifier la conformité réglementaire des jouets vendus dans les magasins. La réglementation jouet permet aux consommateurs de disposer de garanties et d’informations sur la qualité des jouets qu'ils achètent. Lors d'un achat, le consommateur doit impérativement vérifier que le logo CE de Conformité Européenne est présent .. Voir aussi : https://questions.assemblee-nationale.fr/q14/14-61668QE.htm

Il faut faire l'un aprés l'autre et faire aun moins deux sorties entre les changements.

Bonjour , comme beaucoup pensent que dois ne pas connaitre la réalité ces quelques copier colle désagréables remettent les choses en place .Bonne journée

Pour les composants c'est aussi incompréhensibles car en dehors des fourches ( et pas toutes ) et de certains cintres ( FSA en particulier ) qui sont lotis beaucoup ne le sent pas pour des produits de série ..Si vous fabriquez des accessoires unitairement c'est pas prévu ..aussi il faudrait faire deux pièces identiques et en faire tester une suivant le tests de la norme avec un dossier de fabrication au cas ou ..le probleme vient du fait que les artisans ne sont pas solidaires entre eux pour définir leur Norme et indiquer aux institutions responsables ( Afnor / BNA etc ) que face a leurs manquements les artisans baseront leurs fabrications en fonction de leur norme " volontaire " et point barre ( envois au Ministere et à la Dgccrf en plus ) . Il y a une carence dans ce domaine comme si ceux qui ont réalisé la Norme ( les plus grosses entreprises ) avaient voulu intentionnellement écarter les artisans du marche . En lisant ci dessous vous verrez que les artisans ont bien été oublié mais c'est aussi leur manque d'implication qui a faite que d'autres ont décidé pour eux ( ou contre eux ? ) . Il faut savoir que chez les artisans il y a de " tout " et je n'en dirai pas plus mais même les produits les " moins réussis " roulent et ne posent jamais de probleme aux cyclistes .Alors dire que la norme ne concerne pas les artisans c'est vrais et faux car il y a une législation pour mettre un produit sur le marché et ensuite effectivement une norme qui n'est pas adaptée du tout a la réalité .( d’où l'idée de norme volontaire ). Bref , il convient , comme vous le disiez de faire le mieux possible ( nécessaire et suffisant ) pour ne pas prendre de risque avec le matériel livré car même si suite à un accident vous n'allez pas en prison vous avez une conscience . Pour l'ISO 4210 j'avais déjà indiqué au Ministère que c'etait la seule qui avait une peu de valeur pour moi : test de fatigue qui consiste a fatiguer le cadre en simulant le pédalage pour savoir combien de cycles le cadre allait tenir . Les autres comme le tests de chute d'une masse n'est en rien représentatif de la réalité et cela s'apprenterait à n crash test automobile ou les mannequins n'auraient pas de ceinture ? réponse de l'assureur : Pour répondre aux préoccupations de Mr BLONDEAU , je ne peux qu'y adhérer en ce qui concerne l'application de notre contrat d'assurance reponsabilité civile , et les motifs d'exclusions . En effet , la condition sine qua non de mise en jeu de nos garanties est le respect de la législation applicable dans un domaine d'activités donné . Cette exigence est concrétisée par l'article 4.2 des Conditions Générales qui stipule : " 4.2. Les dommages imputables à la violation délibérée : – des règles particulières de sécurité et de prudence imposées par une loi ou un règlement ; – des règles de l'art ou des consignes de sécurité définies dans les documents techniques édités par les organismes compétents à caractère officiel ou les organismes professionnels, lorsque cette violation constitue une faute d'une gravité exceptionnelle dérivant d'un acte ou d'une omission volontaire, de la conscience du danger que devait en avoir son auteur en raison de sa profession ou encore de l'absence de toute cause justificative et était connue ou ne pouvait être ignorée par les représentants légaux de l'entreprise. " Or, si la société MECACOTE fabrique des vélos sur mesure sans respecter la législation qui régit les normes de conformité , nous sommes susceptibles d'appliquer, en cas de sinistre, l'exclusion précitée; je tiens à souligner que cette restriction est commune , sous cette forme ou sous une autre , à l'ensemble des sociétés d'assurances . Il est donc important que MECACOTE élucide , en collaboration avec un avocat spécialisé , les normes françaises et europeénnes qui sont applicables à ses activités.En espérant avoir répondu à votre demande , sincères salutations . KUOTA D’après Franck Valdenaire se pose aussi le problème du montage à la carte, puisque ce sont des vélos qui doivent être testé pas simplement le cadre. Nous rencontrons ce problème pour les montages de Kuota dans nos usines. APCM omme convenu, le sujet des cadres de vélos a fait partie des sujets abordés lors de la réunion du comité de concertation normalisation et artisanat (CCNA), qui a eu lieu hier. Le CCNA s’est engagé à suivre le dossier afin qu’une solution soit trouvée au problème des artisans fabricants de cadres de vélos. La direction « qualité et normalisation » du ministère de l’économie des finances et de l’industrie, qui participe au CCNA, a été saisie et nous attendons maintenant sa réponse. Th.Fournier 06 -03 -2008 N'ayant aucun titre pour répondre de façon officielle à vos questions, je ne vous écris donc qu'en tant que confrère soumis à ces normes. Mes réflexions sur le sujet sont de 2 ordres: Sur la norme elle-même, il me semble que même si elle n'est pas parfaite et devra probablement évoluer dans les années à venir, elle constitue un progrès certain. - Plus sécurisante pour les consommateurs car elle a contraint toutes les entreprises "sérieuses" à remettre en cause leurs tests et souvent même leur fabrication. Nous sommes d'accord - Source de simplification à terme pour les producteurs/importateurs car ils n'auront qu'un test à faire pour l'ensemble des pays européens au lieu de l'obligation des tests par pays comme précédemment. Nous sommes d'accord En ce qui concerne votre problématique particulière des vélos à l'unité, il ne me semble pas que le remplacement de l'ancienne norme NF par les nouvelles normes européennes change radicalement la nature de la situation. Absolument pas car le velo a l'unite n'existe pas au regard de la norme qui est faite pour les séries Avant la publication du décret du 13 juin en effet, les vélos devaient se conformer à l'ancienne norme qui bien qu'un peu moins contraignante n'était pas de nature différente et exigeait également des test préalables avant mise sur le marché. nous sommes d'accord Je comprends bien la nécessité de trouver une solution juridique pour que les cadreurs puissent continuer à exercer leur métier et faire du sur-mesure, apparemment incompatible avec la notion de normalisation. j'ai fais des propositions aux artisans pour solutionner ce probleme mais force est de reconnaitre que decider d'avoir une demarche plsu " indiustrielle " semble leur poser un probleme . Il me semble cependant que cette adaptation ne puisse passer par une modification de la norme qui est liée à la définition des caractéristiques des produits. La solution que vous évoquez est celle d'une certification d'entreprise, liée à l'analyse des process et des compétences qui est d'une autre nature que celle des normes. Il ne me semble donc pas envisageable que la norme puisse évoluer dans ce sens. La norme pourrait etre en partie amendée en prenant en compte la particularite des production de petite série ou à l'unite et en prenant en compte le montage à la carte Il est d'autre part évident que les vélos sur mesure comme les vélos de série doivent tous être conformes à la nouvelle norme NF EN 14781 qui constitue le minimum de la sécurité règlementaire. Il reste donc pour vous à pouvoir prouver en cas de contrôle ou de mise en cause à titre de responsabilité civile que vous vous êtes assurés que vos produits étaient bien conformes à cette norme. Cependant, les vélos de série ne sont pas testés unitairement car un process bien défini et des contrôles internes autorisent une présomption de répétitivité des caractéristiques. On peut supposer pour les artisans travaillant à l'unité que des types de cadres définis et testés avec leur fourches peuvent - si le process est correctement maîtrisé - pouvoir être adaptés à différentes morphologies sans avoir à subir un contrôle individuel. Il me semble en effet que les cadreurs artisans travaillent souvent à partir de séries de tubes, bases, haubans et fourches qui leur permettent de prédéfinir un type de cadre qui sera assemblé sur mesure pour chaque client. Le constructeur à l'unité pourrait donc ne tester (ou faire tester) qu'un exemplaire par type de cadres, fourches et composants qu'il intègre. Absolument Il doit évidemment s'assurer que les personnalisations de géométries n'en modifient pas les caractéristiques et qu'il n'y a pas de dérive dans ses fabrications car il est de sa responsabilité finale de s'assurer que chaque produit qu'il commercialise est conforme aux exigences de la norme. dossier de procedures et traçabilite Les artisans-cadreurs devraient donc pouvoir assez facilement exercer leur métier dans le respect des contraintes générales de cette norme qui ne me parait nullement discriminatoire et représente un réel progrès. Cordialement Thierry Fournier DG Look

En effet la Norme ISO 4210 est pour le vélos de série mais un produit mis sur le marché doit répondre aux normes prévues pour le produit et actuellement c'est l'ISO 4210 pour les vélos de course. Malheureusement c'est là que le bas blesse car il y a l'article du code de la consommation L221-1 et le décret 2016-364 qui ramènent vers la norme ISO 4210 qui n'est pas prévue pour le vélo sur mesure ni pour le montage à la carte . Depuis 2006 que je traite le sujet ( sans succès car ceux qui ont créé cette norme ont oublié ( volontairement ou pas ) les fabrications artisanales sur mesure ... D'ou l'idée de norme volontaire établie par les artisans eux mème pour eux même et sur laquelle je travaille car mon assurance avait été claire : on vous assure en RC pour les produits qui répondent aux exigences de la norme . Ceci étant c'est de l'administratif mais bon un jour on se rendra compte que ... trop tard .

Oui il faut ne pas trop valider a la première sortie Vivement d'autres sorties

salut Vincent. mes remarques en gras une question technique comme d hab j ai chopé une tendinite de la patte d'oie suite à une installation de semelles dédiés au velo faites chez sidas par kelly Avenas peut-être connait tu elle est la podologue de l equipe astana ..remarque pourquoi avoir ressenti le besoin de semelles sidas ? Sidas ( pour ce que je connais ) ne fait qu'une copie de la voute plantaire donc assure un meilleur appui mais ne " corrige " rien . Donc c'est le premier probleme . donc depuis quelle m a rectifié la position de l appui su pied dans la chaussure cela a dub modifié l ensemble de la jambe ce qui a entraîner cette tendinite .remarque donc c'est négatif et il faut comprendre pourquoi ? je suis suivi par le kine medexin du sport .. ma question est la suivant quel est le ou les paramètres imparable au niveau réglage sachant quelle m a repositionné le pied correctement dans la chaussure j ai remonte la selle aussi et recule la selle ..remarque les parametres sont : - hauteur et recul et alignement de la selle - engagement des cales - orientation des cales - longueur des manivelles - Q factor ces 2 réglages sont bien prioritaire ? remarque ces 7elements est ce vraiment la dessus que je dois affine ? remarque oui l'orientation de la cale a aussi été faite ainsi que l engagement qu il a fallu réajuster vers l avant ( plus engagé).remarque comment et pourquoi ? je te remercie pour ton aide . enfin une autre question qui n a rien à voir je crée un magasin de cycles que propose tu en terme de support pour les pros pour la clientèle ? remarque je peux proposer tout et cela se discute car je ne fais que du sur mesure Dominique

Réglage alignement de la selle . Réglage recul de selle ( avancer) Bascule trop.importante ( remonter guidon ) Dites moi ce que vous en pensez ? Psoas à étirer.

Pour les draisiennes en bois il faut chercher du cote des jouets pour enfants . J'ai pas encore trouvé.

Norme ISO .https://www.iso.org/fr/ics/43.150/x/

Le fait est que peut être après 3H de vélo la selle " s'est peut être creusé un peu " ce qui donne cette sensation pour ensuite reprendre sa forme ... Autre possibilite ..au fur et a mesure la fuidite du pédalage s’améliore et de fait la selle peut paraitre basse . A vous de me dire âpres le prochain entrainement.

La norme ISO 4210 ( vélo de route ) prévoit des tests pour tous les accessoires mais c'est le vélo final qui est teste ( tests de freinage ) .. Là on entre dans la "bêtise" ou " l'incompétence " de ceux qui ont participé à la rédaction de la Norme car pour le vélo sur mesure on est ennuyé et sans véritable solution * ceux qui vendent des " montage à la carte " sont dans le même cas . L'astuce consistant a vendre les accessoires et un montage . Pour les pièces la Norme prévois des essais mécaniques et la ou il y a un soucis c'est que les pièces ( sauf fourches et cadres ) n'ont pas de numéro de lot ce qui est incroyable . Dans le cas des vos réalisations unitaire ou de petite série il conviendrait de : - faire un dossier de réalisation - faire subir a plusieurs pièces un essais de la norme car en temps que vendeur ( même si vous prêtez ou louez ) votre responsabilité RC sera engagée ( Voir si votre assurance est prête à vous assurer si vous ne pouvez respecter les Normes ...) Vous pouvez aussi contacter : L’association qui fait réaliser des essais en « cascading », pour les portes et fenêtres dans le bâtiment est la suivante : FACE (fabrication artisanale conforme aux exigences) 2, rue Béranger 75003 PARIS Contact Gilles Marmoret 01 53 60 50 10 le BNA Monsieur Legrand philippe.legrand@bn-auto.com L'UTAC laurent.joly@utacceram.com La DGCCRF Pierre.VEIT@dgccrf.finances.gouv.fr //BUREAU E3 <E3@dgccrf.finances.gouv.fr>//bureau-5a@dgccrf.finances.gouv.fr Le Labo pour les essais labo@pourquery.fr Les Chambres des métiers La Norme volontaire est réalisable pour les vélos complets en ayant fait passer au cadre le test de fatigue qui a pour fonction de s'assurer que l’assemblage resiste à un certain nombre de sollicitations. Le reste pour le montage ; à partir du moment ou les accessoires ne sont pas lotis il sera impossible de prouver que l'ensemble répond aux exigences de la Norme ISO 4210. Le test de freinage peut être réalisé .( je travaille sur la norme volontaire )

Il faudrait voir si en relevant un poil le bec de selle cela perdure .

C'est mieux ..il faut laisser comme cela et faire d'autres sorties ...

Bien , vous allez pouvoir commencer a faire des efforts . En descente je pense que le corps s'est " avancé " sur la selle et que les jambes ont servi aussi à la retenir ?? Es ce un peu ce sentiment que vous avez eu ?

Courage ...Ca finira par arriver ...

Donc on va pouvoir remonter le selle par petits pa sde 2 mm en veillant a bien la remettre dans l'axe du cadre ( tuto dispos sur youtbe )

Il faut des infos concernant les velso taf et que l'on corrige la position sur le velotaf.

Qu'en dit il ? Pour ces zones il faut glacer et mettre une pommade anti inflammatoire .

Bonjour, REVISION AVEC NOUVEAU VELO ET NOUVELLE SELLE Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle = REGLAGE A 806 AU CREUX DE SELLE ET 811 DANS AXE DU TDS RBS recul de bec de selle = 91 POUR 90 AVEC NOUVELLE SELLE BONTRAGER SC distance selle cintre = 560 RESTE 560 h bascule du cintre = 55 POUR 66 RESTERA POSSIBILITE DE DESCENDRE DE 10 ULTERIUEREMENT Engagement des cales = largeur de la chaussure = Chaussures long semelle interne = Marque + pointure = Manivelles = Long potence = DTS = Remarques = CELA FAIT SUITE A L'EP D'IL Y A QUELQUES MOIS ET LES PROBLEMES SEMBLENT DISPARAITRE AVEC CE CADRE PLUS ADAPAT2 PERMETTANT LES REGLAGES DE L'EP. A CONFIRMER

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle = RBS recul de bec de selle = SC distance selle cintre = h bascule du cintre = Engagement des cales = largeur de la chaussure = Chaussures long semelle interne = Marque + pointure = Manivelles = Long potence = DTS = Remarques =

Oui juste la selle ..

Il faudra certainement faire cela .

Non je pense que c'est la selle qu'il faut reculer de 3 mm