Vincent Blondeau

Plusieurs solutions : - remplacer le cintre par un compact - réduire la longueur de potence Cependant il faut aussi que le RS soit correct . S'il est trop important = risque de lombalgies

J'ai envoyé des cales et vis ...

Donnez la longueur et largeur de vos semelles ...je dois refaire le stock.

Il faut juste espérer une même conduite avec les collègues Français et Européens!

Lorsqu'on monte la selle elle va reculer il faut donc l'avancer un peu . Lorsqu'on monte une selle de 10 mm elle recule de 3 mm ( en gros )

Dans ce cas il faudrait baisser un peu la selle car manifestement cela viendrait le la laxité insuffisante . En fait il semblerait qu'a l'effort important il y ait une moins bonne synchronisation au niveau des cotes droits et gauche et que le passage au point mort bas soit moins synchrone ce qui peut entrainer une compression du périnée . Il faudrait essayer de " lever les genoux " plus souvent . Cet exercice améliore le passage au point mort bas. VB

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela : - cales sous engagées - selle trop avancée ( je crois que c'est le cas à cause du réglage imposé par la selle ) - manque d'entrainement Le mollet ne " travaille " pas trop en cyclisme ... cependant si le vélo ets trop " rigide " cela peut intervenir aussi ...l'hydratation et l’entrainement aussi donc il faudrait en savoir plus sur : - l'entrainement - la fréquence à laquelle cela arrive - l'hydratation Ce serait plus le niveau d'effort qui peut provoquer cela car on ne peut pas imaginer que ce soit la position sauf que si mes souvenirs sont exacts la selle est trop avancée Ce serait plus le niveau d'effort qui peut provoquer cela car on ne peut pas imaginer que ce soit la position sauf que si mes souvenirs sont exacts la selle est trop avancée.

Sujet corrigé avec les questions

Protect Cuissard de chez Ozone

Bonjour, Désolé mais je ne lis pas le japonais et mon anglais est trop mauvais . Ceci étant , et en fonction de vos allégations ,nous pouvons organiser une suite de tests avec différentes personnes . V Blondeau

Dernière livraison : Cadre TI 3.2.5 Potence Selle

Questions et réponses de l'UCI : Question: Bonjour, En temps que concepteur et artisan du cycle en France je n'ai pas été consulté . Pourrais je connaitre la liste des artisans qui ont été consultés? et "Subject: HOMOLOGATION DES CADRES DE VELO" Bonjour Je viens de prendre connaissance de cette homologation . Il me semble que ce n'est que le règlement actuel ? Que faire lorsqu'on ne fabrique que des cadres de vélo sur mesure ? Je n'ai rien vu sur le sujet ? Cordialement

Nouvelle victoire De F Lamiraud : prix de Vougy = yictoire de F Lamiraud au grand prix de Vougy François est entraineur et membre du Réseau Pro Mecacote

Voir deux choses : - la durée et l’intensité des efforts doit arriver progressivement - pendant une épreuve de ce type vous devez changer de position régulièrement pour décontracter les trapèzes - vérifiez la hauteur des cocottes Vb

Pour le kine il y en a au groupe medical situé au rond point ( haut ) du stade . J'ai oublie le nom . Pour les chaussures vous pouvez passer si vous voulez que je règle les cales avec la pointure 43 ( venir avec' les deux paires ) VB

Comment vous trouvez vous sur le vélo ? Quelles sont les remarques à formuler ?

Pour la talonnette c'est pas un souci ni pour la cale de compensation. Comme quoi les bipèdes qui font du vélo , s'ils ont des problèmes de " bipèdes " il faut les traiter avant de faire du vélo . VB

C'est un aspect visuel mais si vous etes bien ne rien changer Il faut attendre car un peu de stabilisation de cette position et les choses devraient s'estomper Non il faut juste continuer de s'entrainer

Non juste baisser la selle de 2 mm car le bec doit deja etre en bas .

Je vois deux choses : - obliger à cette homologation c'est inévitablement : réduire la présence des artisans fabriquant du sur mesure favoriser ce qui se fait en Asie par les grands groupes - cela n'apporte rien de plus car c'est juste la reprise du règlement existant -pour l'UCI une manne financière - l'artisan n'aura plus sa place dans le monde du vélo car il ets déjà atteint par la NF EN 14781 Enfin .........

Quel est le but ? Faire disparaitre les artisans au profit d'une sous traitance massive en Asie ? On peut se poser la question! VB

Chaque fois il faut se poser la question : - a qui profite la nouvelle homologation? - qui veut on écarter ? L'expérience de la NF EN 14781 est significative ..........

Plus généralement le carbone est " fragile " et nombreux sont les appareils qui ne sont pas adaptés au transport du cadre carbone . Idéalement il suffit qu'il soit supporté par le tube supérieur . Les risques seront limités . Les mâchoires présentent toujours un danger pour les cadres carbone a cause de leur fragilité .contrairement à l'alu , l'acier ou le titane . vb

Pour l'UCI j'aurai les réponses car j'ai déjà des contacts pour les dérogations aux réglementations pour la position des cyclistes . Il faut se rassembler .... Enfin je me demande quel est l’intérêt ? Cette homologation n'est ni plus ni moins que la vérification que le cadre répond aux exigences dimensionnelles de l'UCI et n'a pas vocation de remplacer la NF EN 14781 qui est liée à la sécurité ? Quel intérêt ? Faire payer 3800 euros pour regarder les plans ? N'est ce pas une solution pour écarter les petits constructeurs et favoriser les gros ? Je comprends mal . VB