Vincent Blondeau

Thomas a expliqué que sur un vélo les " talonettes " sont sans efficacité . Il vaut mieux voir un podologue qui pratique le cyclisme ... Il faut savoir que les différentes études de médecine ne connaissent que le bipède ....

Le problème est plus complexe que cela . En effet il faut d'abord partir de plusieurs éléments liés directement au " moteur " : -puissance au seuil -puissance moyenne sur ...." la durée prévue de l'épreuve cycliste " Un vélo doit être adapté à la puissance que le cycliste pourra mettre sur les 20 derniers kilomètres d'une épreuve . Encore faut il différencier les épreuves avec des cols d'épreuves sur le plat ( plus faciles ) . En 1998 j'avais présenté au CYCLE un vélo dont la particularité était d’être en acier et d’être prévu pour apporter l’efficacité à partir de 150 km ... IL ne faut pas oublier que la rigidité d'un vélo sera telle que les vibrations , voire les micro-vibrations arrivant de la route devront être absorbées par le corps humain ce qui engendre une bonne fatigue physique . Un vélo c'est la perche du sauteur à la perche ... ( j'ai moi même sauté à la perche ) ... j'ai vu Bubka en fin de concours prendre une perche plus rigide pour tenter de battre son record du monde mais la fatigue aidant il n'a pas eu la FORCE pour faire fléchir la perche , pour emmagasiner l’énergie dans la perche ( qui le lui aurait rendu ) et il n'a pas pu sauter tout simplement ....alors qu'avec une perche moins exigeante il aurait pu sauter mais pas battre son record. Pour le vélo c'est pareil ... et lorsque certains pros qui roulent en Kuota KHOM trouvent ce cadre trop rigide que dire des cyclosportifs ou de ceux qui utilisent ce vélo pour duy cyclotourisme . Il faut noter que KUOTA est ( à ma connaissance ) la seule marque qui affiche une remarque pour l'utilisation de ses vélos soit cyclosport soit course . Et lorsqu'il est écrit course il faut avoir les watts pour tirer partie du vélo . Les aciers aujourd'hui se sont allégés mais la rigidité a augmenté sauf sur certains série Reynolds comme le 5 et 631 ... En fait il faut que le cycliste soit cohérent et si l’épreuve est courte et ne comporte pas de cote il n'y aura pas de problème mais si c'est l'EDT le problème sera différent . Un cadre doit etre adapté à la puissance du cycliste donc si c'est Cancelara il y a peu de problème quoi que on n'a jamais vu Cancelara faire un CLM avec le velo de piste de chez Look utilisé pour le KM ... Arnaud Tournant développait 2400 Watts au démarrage et finissait avec 400 watts au bout de 59 secondes pour faire un KM en altitude .... ceux qui parlent de rigidité pourquoi n'utilisent-ils pas ce cadre pour leur pratique ? Il faut savoir dissocier la langage commercial qui veut que chaque vélo soit rigide mais confortable troublant aussi de préciser à quelle vitesse . Un vélo de pro est fait pour rouler comme un pro a une vitesse moyenne de 40 km/h sur les 3200 km d'un tour de France .... Guillaume Prébois qui a fait plusieurs exploits dont un TDF la veille des étapes l'a fait a 29 km/h de moyenne réelle et corrigée à 31 km/h .... il développe 380 watts au seuil ( si mes souvenirs sont exacts ) et est très bien entrainé comme un coureur pro , ...... son vélo Giant est adapté . Feriez vous cela ? Les anciens cadres acier ou alu sont devenus trop " mous " avec l'usure ....le carbone aurait tendance a se rigidifier avec le temps ( les résines vieillissent pas le carbone ) et le titane est le seul matériaux capable de nous satisfaire sur une décennie sans aucun problème et en terme d'investissement il est bien moins cher que les autres matériaux ... Dites nous de quelle puissance au seuil vous disposez , quelle place vous avez lait sur les cyclo sportives ( distance , nivelle , moyenne , poids pour que nous puissions évaluer la puissance ) et nous pourrons vous en dire plus ...

Bjr , Le suivi se fait ici avec un minimum de 1 message mensuel pendant une année pour valider votre position dans toutes les situations sur une période significative .

Dans ton cas il faut vérifier chez TA car ce constructeur Français offre beaucoup de solutions . Enfin il faudra etre attentif au QFACTOR ( écartement des pédales à droite et à gauche ) ... VB

Avec ce que je lis je pense que ces semelles sont faites pour soutenir la voute plantaire et pour écarter les genoux vers l'extérieur du cadre ?

Votre dernier message : " Bonjour Vincent, 2h10, 61 km, 28km/h Première heure que du plat. Position longtemps maintenue main en bas du guidon sans aucune gêne. Gros plateau, les jambes tournent avec aisance. Seconde heure terrain vallonné. En côte, bassin bien calé sur la selle, mains sur les cocottes, plateau du milieu (pédalier triple)sensation de tirer la pédale en arrière. Confirmation des impressions de la veille ! Globalement position sur le vélo agréable. Aucune douleur dans les pieds, la nuque, les jambes, les bras, les mains. Le coude est au niveau du haut du genou. Cordialement JP" Ma réponse .... Roulez encore cette semaine , le temps va le permettre ...faites quelques efforts importants en cote ou faux plats du Cote de Beychevelle .... ensuite je passerai au plan du cadre . VB

Il faut repondre ici dans cette rubrique . Pour les fourmillement et l'impression je pense qu'il faut simplement etre plus détendu sur le velo et donc sur le cintre . Les bras et les mains doivent être juste posés .Si la sensation dure il faudra tester une potence plus longue . Qu'en est il des jambes et appui des pieds ? VB

Oui ..ce sera la base de depart .

C'est cela : Pour connaitre le recul de bec de selle on fait la soustraction Distance axe boitier / mur - bec de selle / mur . cependant il y aura un petit ajustement car les selles n'ont pas toute la même forme et les ischions se caleront plus ou moins bien .

Ces selles ont un creux qui doit être situé a 150/155 mm du bec ...pour celles que j'ai vues.

Je pense que le mieux est que tu ailles voir Geoffroy Thomas en Belgique ...C'est le plus aprés de toi . Je lui demande de venir sur le forum . VB

Bien , a suivre .....

Pendant l'année de suivi il suffit de dire quelles chaussures tu avais et celles que tu as choisi en donnant les longueurs hors tout des deux paires et on te dira .

C'est la puissance moyenne developpée . Ces valeurs doivent ( ou devraient etre ) les flexions maximum . Ensuite il faut voir sur la revue LE CYCLE les cadres correspondant . VB

Le suivi est à faire ici

Es ce que vous etes bien hydraté ?

Non si le probleme est un sur appuis au niveau des fessiers ?

Moi je parlais d'ouvrir la zone d'appui de l'aliante pour enlever de la matière afin d'optimiser l'appui et eviter le probleme .

Dans ce cas là pourquoi ne pas tester de modifier la selle elle meme pour creuser la zone de contact ?

Pour l'instant il faut rouler comme cela . Ensuite faire part de vos sensations . Et joindre quelques photos de profil pour une évaluation. VB

Pour les chaussures il y a : - shimano L - sidi Mega - Bont - Spiuk - Vittoria ( qui peut ajuster la chaussure au pied ou presque ) Contactez ces marques ..

Trés bien ..il faut poursuivre ....

Une chose qui est souvent oubliée par les cyclistes c'est que les cadres carbones sont de plus en plus rigides . Les boites BB30 augmentent la rigidité de la boite et il faut être capable de développer une grande quantité de watts sur la totalité des sorties . Aujourd'hui pour apprécier un cadre carbone il faut disposer d'au moins 350 watts au seuil . Quels cyclistes en sont capable ? De plus un cadre doit être prévu pour les 20 derniers kilomètres et non pas pour les 10 premiers . C'est aussi pour cette raison que nous mettons en avant les cadres en Titane car il est possible d'avoir plusieurs diamètres de tubes et donc de jouer sur le comportement du cadre tout en préservant le cycliste es micro-vibrations. Enfin le titane ne suit aucune mode contrairement aux carbone et il a une durée de vie 5 fois supérieure aux autres matériaux ...

Les pedales speedplay sont intéressantes mais il faut : - éviter de marcher sur le sable - bien savoir régler l'orientation des cales car il n'y a aucun moyen de savoir comment est réglée l'orientation Passés ces remarques ce sont d’excellentes pédales

Question pose : Pour répondre a ce cycliste je ferai la réponse suivante : - l’écart d'angulation de tube de selle ( 74.8° pour le 700 contre 71.42° pour le 650 ) fait qu'à hauteur égale l'écart entre le recul de tube de selle va être de 28 mm en défaveur 700. Cela veut dire qu'il faudra mettre une selle avec un fort recul pour retrouver un recul de bec de selle correct .... La contrepartie puisque les longueurs de tubes supérieurs sont identiques c'est qu'il faudra réduire la longueur de votre potence de 28 mm . De fait vous allez alléger l'appui sur la roue Avant et donc avoir un vélo instable qui risque de partir en vibration dans les descentes . Voila deux éléments qui pour moi excluent le 700 de votre choix ...