Vincent Blondeau

Prudence quand même si la gêne persiste il faudra l'enlever.

Le sujet est intéressant aussi je vais essayer de vous donner mon point de vue dans ce que l'on appelle " le choix d'un cadre " .. Lorsque j'ai a donner ce genre de conseil je pose un certain nombre de questions: - quelle puissance développez vous au seuil ? - depuis combien d'année faites vous du vélo? - faites vous de la compétition? - faites vous des cyclosportives? - Si Oui à quelle place terminez vous? - Combien de kilomètres faites vous chaque année depuis es 10 dernières années? Je pose ces questions pour identifier le " moteur " du cycliste que j'ai en face de moi . La raison est trés simple : il n'y a pas de cadre qui soit inconfortable ....seulement des cadres qui ne sont pas adaptés " au moteur du cycliste ".... La réflexion est que chaque cadre demande une certaine puissance pour être " agréable " ... la moitié de la puissance au seuil car on envisage un vélo pour les 20 derniers kilomètres d'une épreuve et non pour les 20 premiers. Si vous développez 430 watts au seuil tous les vélos seront " confortables " pour vous car vous roulerez souvent au dessus de 40 km/h... Une fois cet aspect étudié il faut analyser le besoin du cité de la géométrie car il faut pouvoir optimiser votre rendement tout en prévenant les pathologies Cela nous impose certains angles de construction ( photos des cadres titanes par exemple réalisés exclusivement sur mesure en fonction de choix communs avec les cyclistes ) . Enfin au delà et pour optimiser le coté réactif du cadre on va optimiser l'angle de douille de direction, la longueur de la douille, la position des tubes soudés sur la douille, le diamètre des tubes, etc....ceci pour une construction titane sur mesure. S'il s"agit d'un cadre de série il faut savoir pour quelle puissance il a été construit et essayer d'éviter les pubs qui font de tous les cadres des produits ayant un rendement exceptionnel, un confort sans égal, de surcroit utilisés par les professionnels comme Cancelara ..... oubliant de parler de la puissance du " moteur installé " et je ne doute pas que dans les monts Belges vous pourriez faire jeu égal avec Fabian ? Ceci étant pour avoir un vélo réactif il faudra éviter les angles de douille de direction inférieurs à 72 degrés , les douilles trop courtes et les angles de tube de selle trop couchés ...sans oublier de vue qu'un vélo doit être équilibré et qu'il nécessite une répartition des charges sur l'AV et sur l'AR ....car le confort c'est aussi la position et l'équilibre de l'ensemble roulant . Pour reprendre les arguments de Canyon au sujet de la tige de selle : "Qui n'en n'a encore jamais fait l'expérience? Plus la sortie est longue, plus importants sont les effets sur le corps. Les vibrations, transmises par la route au corps du cycliste sont en partie responsables de la fatigue musculaire. La zone de contact la plus sensible entre le cycliste et le vélo se situe au niveau de l'assise, en particulier la tige de selle, qui supporte 70% du poids du corps. Afin de compenser l'effet de ces vibrations, le dos et les jambes du cycliste sont soumis à des pressions extrêmes et subissent donc par conséquent une perte de puissance non négligeable. La création de la tige de selle VCLS Post 2.0 est le résultat d'une collaboration entre le département R&D de Canyon et les experts en ergonomie d'Ergon. Cette tige de selle permet d'améliorer considérablement les caractéristiques d'amortissement de la selle tout en réduisant l'impact des vibrations sur le cycliste de près de 18% comparativement à une tige de selle classique. Ce gain de confort est remarquable en plus d'être mesurable. La diminution des contraintes sur les muscles du cycliste lui permettent de se sentir réellement mieux tout en augmentant ses performances sur les longues distances." Cela m'amène à la réflexion suivante : " pourquoi chercher une solution pour minimiser les vibrations perçues au niveau de la selle sur un cadre carbone ? " sur les cadres titane il n'y en a pas besoin ... ♦

Qui t'a fait les semelles ? Détail des objectifs ?

Apparemment tu serais assis trop bas.

OK Je pars sur les STAGES DU SOLEIL jusqu'au 24/25 .. Je pourrais probablement me connecter à Internet quoi que ?

Lorsqu'on monte la selle il faut l'avancer Dans ton cas pour 3 mm il n'est pas necessaire de l'avancer

Bonjour Tu dois être de petite taille car le Qfractor sur un vélo de route ne pose de problème que pour les personnes de petite taille roulant avec un pédalier triple dont la manivelle droite est plus écartée du cadre que la manivelle gauche . Pour faire l'analyse que tu espères tu peux le faire avec la vidéo de face en mettant un marqueur sur le pied et sur le genou.

Oui , Olivier m'a répondu et donné cette adresse à Toulouse Quentin MOVILLIAT Mel lammov31@gmail.com Tél portable 06 09 47 72 40

Donc il faudrait remonter la selle par petits pas de 3 mm pour limiter les pressions au niveau des genoux et faire des étirements. Je demande a GEOFFROY de venir conseiller pour la muscu des groupes .

Ces prolongateur n'apportent pas grand chose car l’appui du coude ne sera pas bien positionné .. Pour l'instant inutile de changer de cales .

Je pense qu'il faudrait voir pour les réglages des cales et de la hauteur de selle

Faire du cyclisme est inhabituel pour la bipéde du fait du mouvement et de la position. Un peu de renforcement musculaire est utile .

Pour toi il faudrait ( globalement ) un cadre avec : - angle tube de selle = 73/73.5 - hauteur axe / axe = 530/540 - longueur axe / axe = 540/545 - longueur de douille = 145 / 155 A valider avec ton Ep de 2007

Il faut essayer de revenir aux réglages médians entre la position route et une position tri quand on fait du tri simplement parce que après le vélo il reste la CAP et qu'il faut éviter un trop long temps dans la phase de transition et d'adaptation pour la CAP

Non, aucune information sur les raisons de l’arrêt alors que le magazine changeait en mieux ..

Il me faudrait les geometries

Oui ca m’intéresse . J'ai lu la conclusion : ce n'est qu'un constat ? Il doit bien y avoir les corrections a apporter ?

Super Il faudra des résultats chiffrés pour la flexion cuisse / jambe ..

Je pourrai demander à Olivier ? Sur quelle ville ?

Oui ça m'interesse ? Es ce que cela a été fait sur la route ? Le lien n'aboutit à rien ?

Il ne reste que le problème de pliométrie ou de tendon du genou.

Il se peut aussi que le guidon soit trop bas par rapport a la selle ou que le bec de selle remonte un peu ?

Le Ktaping est effectivement une technique qui permet de poursuivre le sport . Olivier Magnier ( osteo à Nice qui intervient sur les Stages du soleil ) est le formateur national de ktaping. En fait il faut surtout trouver une personne qui a fait la "bonne formation"..

Oui .

Le suivi commence ici : - Changer TDS par déport 0 - Changer cintre par compact FSA avant de penser à la potence - analyser les réglages cales chaussures trop grandes ""